Depois de uma boa prova na Turquia, a Honda Racing F1 Team aguarda agora a última corrida da temporada na Europa, o Grande Prêmio da Itália.
A 15.ª etapa do campeonato mundial de Fórmula 1 da FIA ocorre na semana seguinte a três dias de testes no circuito onde o GP da Itália será disputado – Monza. O Autodromo Nazionale di Monza é um local repleto de tradição nos esportes a motor e continua a ser um dos circuitos mais desafiadores do mundo. Possuindo personalidade e charme únicos, Monza é o autódromo mais antigo da Fórmula 1 e, apesar de ter tido seu traçado alterado por razões de segurança, ainda é a pista mais rápida do calendário.
“O circuito em si é muito singular, com longas retas e as maiores velocidades máximas que veremos em todo o ano, premiando a eficiência aerodinâmica e a potência final”, afirma o diretor esportivo da equipe, Gil de Ferran. “Este ano a maior parte da pista foi recapeada, o que alterou ligeiramente as exigências para os pneus. Juntamente com a maioria dos nossos concorrentes, passamos na última semana três dias em Monza, otimizando nossa escolha de pneus e o acerto para a pista, que inclui uma configuração aerodinâmica toda especial.”
“É um circuito sem igual, facilmente o mais rápido do calendário da F1, em termos de velocidade”, confirma Rubens Barrichello. “É necessário saber quando frear e, obviamente, a tração e a potência do motor também são importantes.”
“Devido ao ritmo do circuito, os carros precisam ser ajustados com o menor nível possível de pressão aerodinâmica que não cause problemas de estabilidade durante a frenagem. Eles também precisam passar pelas zebras de Monza com eficiência e permanecer bem equilibrados, sem sair muito de frente em alta velocidade. Além disso, ter uma boa tração é importante para sair com eficiência das chicanes Rettifilo e Roggia, que foram modificadas. E as freadas precisam ser otimizadas, para lidar com as temperaturas muito altas geradas quando o piloto reduz da velocidade máxima para negociar esses trechos de baixa velocidade.”
“As ultrapassagens são possíveis na primeira e segunda chicanes, mas as curvas rápidas antes de cada ponto de ultrapassagem dificultam seguir o carro da frente de perto, pelos caprichos da aerodinâmica moderna, o que pode rapidamente deixar a prova amarrada. Hoje em dia, as manobras no vácuo de antigamente tendem a ocorrer somente quando carros em estratégia de duas paradas têm uma vantagem de desempenho significativa sobre aqueles que estão programados para uma parada, mais pesados.”
“Fizemos uma boa bateria de testes na última semana, preparando-nos para a corrida”, continua Rubens. “Concentramo-nos principalmente na escolha de pneus e no acerto do carro para os níveis mais baixos de pressão aerodinâmica necessários aqui, de forma que esperamos ter outro bom fim de semana de corrida.”
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