George Russell se mostrou frustrado após o GP dos Estados Unidos da Fórmula 1. Pensando na corrida morna, o piloto deu uma sugestão curiosa para tentar resolver a situação.
O titular da Mercedes largou da quarta colocação no Circuito das Américas. Assim que as luzes se apagaram, foi ultrapassado por Lewis Hamilton e Oscar Piastri ainda na curva 1, ficando em sexto e terminando na mesma colocação após estratégia de um pit-stop.
Os competidores usaram os pneus C3 e C4, médio e macio, em Austin, e conseguiram manter bem a degradação. E apesar de algumas boas brigas no meio do pelotão, a falta do desgaste dos compostos tem levado a provas com apenas uma parada.
Então, avaliando a situação, o britânico sentiu que a partir do momento em que foi ultrapassado na curva 1, era ali que iria terminar, e tentou propor uma solução para a F1 solucionar o problema.
“Foi bastante frustrante, mas eu tinha a sensação antes da corrida de que, onde quer que você termine, a curva 1 seria onde você terminaria, e infelizmente, esse acabou sendo o caso. Se eu tivesse saído da curva 1 em quarto, devido à estratégia de Charles [Leclerc], talvez pudesse ter terminado em terceiro, mas a questão agora é que não há degradação dos pneus, não há delta de pneus, e entre o carro mais rápido e o mais lento entre os seis primeiros, há talvez dois ou três décimos de diferença”, disse.
“Em qualquer pista que você vá, você precisa de pelo menos meio segundo para ultrapassar, e é por isso que não vejo nenhuma ultrapassagem. Nem me lembro das duas últimas corridas com paradas. Primeiro, a Pirelli passa por momentos realmente difíceis, aconteça o que acontecer. Se houver muita degradação dos pneus, as pessoas dizem que não é real, os pilotos não conseguem acelerar, e nós temos que administrar, e não gostamos disso”, acrescentou.
“Então, quando não há degradação dos pneus, dizemos que é uma corrida chata, então eles parecem não conseguir vencer de jeito nenhum. Realisticamente, você quer um pneu que você consiga acelerar, mas que não esgote o carro inteiro. Se você pudesse escolher um pneu, você daria o máximo de voltas e, depois de 15 voltas, cairia de um penhasco e teria que fazer uma corrida de duas ou três paradas. Idealmente, os pneus macios dariam 12 voltas, os médios 15 voltas e os duros 20 voltas, e então cairia do penhasco”, seguiu.
“Mas isso é muito mais fácil falar do que fazer, e eles passam por momentos difíceis e fazem o melhor que podem, mas nos deram um pneu substancialmente melhor. É bom, mas causa corridas ruins”, concluiu.
GP de São Paulo