Não se tratava de um teste específico para cada tipo de veículo, mas acabou sendo um comparativo inédito entre duas picapes que tiveram a mesma origem, mas seguiram caminhos diferentes. Ambas são Mitsubishi e as duas são modelo L200. As coincidências param por aí. Na última semana realizou-se uma avaliação que colocou na pista do Autódromo Internacional de Curitiba a L200 da K-MED Racing que disputa a Copa Webmotors de Pickup Racing e a L200 Evo Prom2, preparada para provas de Rally Cross Country.
Como se tratava de um autódromo, a picape de pista obviamente levou vantagem sobre a de Rally, com acelerações mais rápidas que a concorrente, utilizando-se de pneus do tipo “slick” da Goodyear que lhe conferiram muito mais aderência no asfalto. Mas o modelo preparado para o Rally impressionou não só pelos 270cv de potência do motor turbo-diesel, alcançados a apenas 3500 rpm, mas principalmente pelo torque fantástico de 70 mkgf, entregues nas rodas com apenas 2.200 rpm. Note-se que se trata de um 4 cilindros em linha, contra os oito em “V” da Pickup Racing, que geram 330 cv a 5500 rpm.
A condução do bólido da K-MED Racing ficou a cargo do piloto/jornalista Betto Delbox, enquanto o modelo de Rally foi conduzido pelo piloto Fellipe Bibas, atual Campeão Brasileiro de Rally Cross Country, defendendo a Equipe Promacchina. Titular da Pickup Racing, o gaúcho Carlos Kray teve que assistir ao teste como espectador, por força do regulamento da categoria, que proíbe qualquer tipo de treino fora das etapas oficiais: “Foi interessante ver meu carro de fora, mas fica sempre um gostinho de “quero também”, porém as regras têm que ser obedecidas e para nós o regulamento é lei”, afirmou o piloto de Novo Hamburgo, RS.
Levando certa desvantagem no asfalto, Bibas conseguiu equilibrar o desempenho nos trechos internos da pista, utilizando a parte de grama, onde a Pickup Racing jamais conseguiria trafegar: “Foi um teste muito legal e uma oportunidade ótima para medirmos forças de forma descompromissada. Se eles são mais rápidos no asfalto, na terra não tem para ninguém”, brincou.
O teste foi acompanhado pelos técnicos da JL Racing, empresa responsável pela preparação e controle dos motores da Copa Webmotors Pickup Racing, que supervisionaram a atividade, controlando os lacres de segurança da unidade motriz. As equipes K-Med CKR e Promacchina contaram também com o apoio do Autódromo Internacional de Curitiba, que cedeu o circuito durante todo um dia para as atividades, na figura do administrador Itaciano Ribas Neto.
PICKUP RACING EQUIPE K-MED
Ficha Técnica
Suspensão: Independente com triângulos duplos e molas helicoidais com barras
estabilizadoras. Os amortecedores são hidráulicos, únicos e lacrados, fornecidos junto com o carro.
Direção: Do tipo pinhão e cremalheira com acionamento hidráulico através de bomba elétrica
Rodas: Binno 10,5 x 18 polegadas
Pneus: GOODYEAR EAGLE 285/645 VR18 (dianteiros e traseiros)
Freios: Brembo, disco nas quatro rodas
Motor: Oito cilindros em V, com 330cv de potência, 5.500 rpm e 5.700 cc (5,7 litros), cabeçote de alumínio, alimentação de combustível por um carburador quádruplo (quadrijet) e cárter seco
Câmbio: Eaton de 5 marchas para frente e ré
Combustível: Gasolina Podium Petrobras
Tanque de combustível: Especial para competição, composto por container de borracha preenchido com espuma de alta densidade (opcional) e container de aço provido de válvulas de segurança inclusive para o caso de capotagens. Capacidade: 85 litros
Chassi: Tubular, de tubos de cromo-molibdênio reforçado com chapas de aço, de alumínio e revestimento anti-chama
Carroceria: Construída em fibra de vidro reforçada
Peso mínimo: 1.250 kg. Em ordem de marcha, incluindo piloto com toda vestimenta de competição.
Velocidade Máxima estimada: 240 km/h
MITSUBISHI L200 EVO PROM 2 – RALLY
Ficha técnica
Motor Diesel, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha; duplo comando de válvulas no cabeçote; quatro válvulas por cilindro, pistões especiais Mahle; bielas forjadas, bomba injetora mecânica rotativa, coletor de escape Promacchina dimensionado e confeccionado em aço inox; turbo alimentador BorgWarner R2S; sistema de refrigeração Promacchina com duplo circuito e dois radiadores; radiadores de água instalados na parte traseira da cabine; radiadores de óleo e combustível e intercooler do turbo alimentador instalados na dianteira.
Sistema de aquisição de dados AIM com 16 canais. Cilindrada: 3.200 cm³, potência, 270 cv a 3.500 rpm, torque: 70 mkgf a 2.200 rpm.
Câmbio Sadev seqüencial de 6 marchas. Tração 4×4 permanente e bloqueado. Diferenciais dianteiro e traseiro com autoblocante mecânico com refrigeração por radiadores independentes.
Tipo pick-up, cabine dupla, montada sobre chassi tubular, 2 lugares, plástico reforçado com fibra de vidro e materiais compósitos. Santantônio integrado na estrutura tubular, segundo regulamento FIA. Estrutura homologada pela CBA e em processo de homologação junto a FIA.
Suspensões independentes, braços triangulares superiores e inferiores, mola helicoidal, amortecedores Öhlins pressurizados duplos por roda e barra estabilizadora. Curso máximo de 200 mm.
Freios Tarox, servo-assistidos, circuito duplo. Dianteiros: A disco, ventilado, 330 mm, pinças com dez pistões, traseiros: A disco, ventilado, 330 mm, pinças com seis pistões.
Pneus Pirelli Scorpion Rally Fase 3 235/85 R 16 desenvolvidos no Brasil pela Promacchina e departamento de competição da Pirelli.
Rodas TSW modelo 8″ x 16″, alumínio.
Peso: 1.975 kg
Desempenho: Velocidade máxima 190k/h
Consumo em estrada de terra/areia: 1,8 km/l
GP de Abu Dhabi