Losacco diz que Brasília é “prova dos 9” do defletor

Introduzido em Curitiba com o propósito de facilitar as ultrapassagens em retas, o defletor instalado nos teto dos carros da Stock Car V8 até agora gerou mais reclamações do que resultados práticos. Giuliano Losacco (Medley), atual campeão da categoria, acredita que o apêndice aerodinâmico possa estar com as horas contadas. “Se não funcionar em Brasília, onde usaremos o anel externo de um traçado cuja maior parte só tem retas, então será o caso de jogá-lo no lixo”, sugere.

Na opinião de Losacco, a única conseqüência do defletor nas duas corridas anteriores foi a perda da eficiência da asa traseira. “Se dependesse de mim, depois dessa experiência inicial, os defletores seriam arrancados. Mas Brasília pode ser uma espécie de prova dos 9 por causa das características da pista. Se não der certo aqui, acho difícil que dê certo em qualquer outra pista.”

Losacco, no entanto, torce para que o defletor finalmente justifique a sua criação. “O anel externo de Brasília já deve proporcionar um equilíbrio bem maior por causa da simplicidade do desenho. Acho que um décimo de segundo poderá ser uma diferença considerável, porque a tendência é que todos se aproximem. Essa é a situação ideal para um artifício que favoreça as ultrapassagens. Vamos ver se desta vez elas surgirão.”

Sobre a opção dos promotores de abrir mão do circuito completo, Losacco diz que ela deve ser entendida como uma tentativa de proporcionar um espetáculo mais emocionante para o público e para a televisão. “O misto é muito mais gostoso de pilotar, mas o anel externo tende a aumentar o equilíbrio. Traçados longos, como o de Brasília e o de Jacarepaguá, podem provocar um abismo de competitividade. Nestas pistas, uma diferença de meio segundo entre dois carros bem colocados o grid nem é surpreendente.”

Losacco chegou a Brasília nesta quinta-feira confiante no bom retrospecto – dele e da equipe Medley – no Distrito Federal. “A equipe ganhou as duas últimas corridas em Brasília e eu fiz um segundo lugar em 2003. Já temos um bom acerto básico. Agora, é colocar o carro na pista e conferir se nossa receita continua valendo”, conclui.