Enquanto se preparava para a disputa da oitava etapa da Stock Car Brasil V8, o piloto Alceu Feldmann encontrou tempo para realizar um sonho do taxista André Luiz Germanari, de 29 anos, 11 trabalhando na praça. Apaixonado por carros velozes, ele sempre quis conhecer um Stock Car e saber a diferença de um Astra de rua e um da principal categoria do automobilismo nacional.
Alceu, da equipe Fertipar/Massageol-Neo Química/Arigaf, convidou André antes dos primeiros treinos oficiais. “Acho importante mostrar para o público o que é um Stock Car. Para o André é ainda mais legal, pois ele tem um táxi Astra e trabalho com ele várias horas por dia”, explicou.
“Achei ótimo o carro, mas tem de estar atento o tempo todo e o raciocínio é muito rápido. Comparando os dois, o Stock gruda no chão, é 100% seguro. O maior perigo é ficar desconcentrado”, destaca. “Uma respirada errada e o muro o espera. Não se pode pensar em nada que não seja guiar o carro. Nem dá tempo para ligar o ar condicionado, ouvir o Djavan ou ligar o taxímetro”, brincou.
COMPARATIVO
Qual a diferença entre um Astra Sedan e outro Astra Sedan? Apesar de a resposta à pergunta parecer óbvia, não é bem assim. Se a comparação for ente dois carros originais de fábrica, o correto será dizer nenhuma, mas quando a comparação for com um Astra Sedan que disputa o Campeonato Brasileiro de Stock Car V8, a resposta passa a ser totalmente diferente. Nada mais natural, pois enquanto um é feito para andar pelas ruas e estradas das cidades brasileiras, o outro foi construído para suportar as maiores exigências nas pistas de competição.
De parecido, os dois têm somente a carenagem, que em ambos possui o mesmo desenho. As diferenças começam nos adereços aerodinâmicos presentes no Stock Car. Na frente, o carro de corrida tem um spoiler e aletas laterais que ajudam na estabilidade do carro. A parte traseira apresenta o aerofólio e o extrator, que tem como principal função acelerar a passagem do ar por baixo do carro, aumentar a pressão aerodinâmica, a aderência e a estabilidade do carro.
Conhecido como efeito solo, esse sistema foi criado pelo projetista da Lotus Colin Chapmann, conhecido como O Mago devido às soluções diferentes que criava para aumentar o rendimento dos seus carros. Este equipamento não existe nos carros de rua convencionais.
Como é um carro de corrida, o Astra Sedan da Stock Car V8 tem uma gaiola especialmente construída para proteger os pilotos. Na parte interna, enquanto no carro de rua o objetivo é beleza e conforto, com bancos reclináveis, lugar para cinco passageiros confortavelmente instalados, no Stock Car a situação é totalmente oposta. Dentro do cockpit, que tem lugar somente para uma pessoa, o item conforto é o que menos interessa, pois na pista os pilotos querem performance. Com isso, aceitam normalmente uma condição espartana que nesta temporada chegou a extremos, como os 65 graus alcançados dentro do carro no dia 18 de abril em Interlagos.
As diferenças ficam mais evidentes ainda no motor. No Astra Sedan o propulsor de quatro cilindros 2.0 (2 litros) com oito válvulas e 121 cavalos de potência – para os movidos a gasolina ? a 5.200 rpm. No Stock Car o motor tem oito cilindros em V (daí a nomenclatura V8) com duas válvulas por cilindro e 450 HP a com o giro do motor limitado a 6.000 rpm, 5,7 litros. O combustível recomendado é Avigás, gasolina de avião e com alta octanagem. Outra fundamental diferença está na alimentação: enquanto o Astra Sedan utiliza injeção eletrônica de combustível, o Stock usa o jurássico carburador quadrijet. Antigo, mas ainda muito eficiente, tanto que também é usado na Nascar, a principal categoria do automobilismo americano e uma das maiores do mundo. De 0 a 100 o Stock Car faz em 3,7 segundos enquanto o Astra Sedan percorre a mesma distância em 11s1.
O câmbio dos dois carros tem cinco marchas para a frente e uma à ré. As diferenças básicas estão no engate sequencial do Stock e no convencional com Astra Sedan. Outra modificação está na relação de marchas, que pode ser trocada de acordo com o desenho da pista. Tudo isso se reflete, diretamente, na velocidade final, que registra grande diferença: 198 km/h no Astra Sedan e 265 km/h no Stock Car. O peso dos dois carros é semelhante: 1.230 kg do Stock e 1.190 do Astra Sedan.
Pneus e rodas também são bem diferentes. Na Stock Car os aros das rodas de liga leve são 18 com pneus (285/645) italianos com composto especial (D5) para competição. Já no Astra Sedan os aros das rodas são 6 polegadas e os pneus 195/55R.
O Stock Car V8 tem freios a disco nas quatro rodas. Os discos são feitos pela Fremax especialmente para as necessidades da principal categoria do automobilismo brasileiro. O Astra Sedan tem freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras.
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