O brasileiro Augusto Farfus Júnior (Alfa Romeo) foi o mais rápido do treino classificatório e vai largar na pole position da 9ª prova do FIA WTCC, que acontece neste domingo (2), no Autódromo Internacional de Curitiba. Ele marcou 1min24s761, contra 1min24s903 de Jordi Gene (Seat), que larga ao lado dele na primeira fila.
Depois da tomada de tempos, Farfus parabenizou a equipe: “o conjunto do carro estava perfeito. A equipe me deu um equipamento de primeira e eu dei um primeiro lugar de presente a eles”, brinca. No entanto, ele lembra que não está nada ganho: “apesar do nosso carro ter um bom desempenho em pistas rápidas, preciso conter os ataques dos Seat, que estão muito competitivos”.
Para o brasileiro, o desgaste de pneus também é um ponto preocupante. “É necessário preserva-los para o final da prova, pois esta pista é bastante abrasiva e aumenta significativamente o desgaste dos nosso pneus”, destaca.
Essa foi a primeira pole da Alfa Romeo nesta temporada. “Tomara que a gente consiga uma vitória e se aproxime ainda mais dos líderes”, lembra o piloto, que está a 11 pontos da liderança, com uma vitória no ano, conquistada em Monza, na abertura do Campeonato.
A primeira prova começa às 12h05, com transmissão ao vivo pela TV Band. A segunda corrida está marcada para às 13h15 e terá o grid invertido entre os oito primeiros colocados. Da 9ª posição em diante as posições serão mantidas.
COMPARATIVO
Os carros do FIA WTCC têm uma configuração técnica bem diferente de um Stock Car V8. A diferença de tempo por volta na pista de Curitiba está na casa de de 4 segundos. O recorde da categoria nacional no circuito misto é de Luciano Burti, que marcou 1min20s549, na prova realizada este ano. Nos treinos do Mundial de Turismo, os pilotos mais rápidos andaram na casa de 1min24s.
No WTCC os motores são 2.0 litros, com 4, 5 ou 6 cilindros, que têm cerca de 300 cavalos de potência. Já na Stock os propulsores são V8, de 450 hp. No certame brasileiro, o chassi é tubular com toda a carroceria em fibra de vidro, enquanto que no Mundial a estrutura é original de fábrica, com retrabalho de suspensão e troca de apenas algumas partes do carro por fibra.
Além disso, na categoria nacional, o peso mínimo dos carros é de 1.250 kg, 140 kg a mais que os de tração dianteira e 110 kg a mais que os de tração traseira do WTCC. Outro componente distinto é o pneu, que é fornecido pela Yokohama/Advan, e tem um composto que dá aos carros do Mundial uma aderência maior que na Stock Car, cujo fornecedor oficial de pneus é a Pirelli.
GRID DE LARGADA – CURITIBA
1-Augusto FARFUS-BRA-Alfa Romeo 156-1:24.761 – média de 156,93 km/h
2-Jordi GENE-ESP-SEAT Leon-0.142
3-Peter TERTING-ALE-SEAT Leon-0.221
4-Gabriele TARQUINI-ITA-SEAT Leon-0.281
5-Rickard RYDELL-SWE-SEAT Leon-0.401
6-James THOMPSON-GBR-SEAT Leon-0.506
7-Andy PRIAULX-GBR-BMW 320si-0.511
8-Gianni MORBIDELLI-ITA-Alfa Romeo 156-0.541
9-Fabrizio GIOVANARDI-ITA-Honda Accord Euro R-0.555
10-Salvatore TAVANO-ITA-Alfa Romeo 156-0.560
11-Duncan HUISMAN-HOL-BMW 320si-0.586
12-Tom CORONEL-HOL-SEAT Leon-0.690
13-Jorg MULLER-ALE-BMW 320si-0.773
14-Ryan SHARP-GBR-Honda Accord Euro R-0.796
15-Luca RANGONI-ITA-BMW 320si-0.836
16-Nicola LARINI-ITA-Chevrolet Lacetti-0.944
17-Yvan MULLER-FRA-SEAT Leon-0.965
18-Robert HUFF-GBR-Chevrolet Lacetti-1.004
19-Dirk MULLER-ALE-BMW 320si-1.062
20-Alain MENU-SUI-Chevrolet Lacetti-1.162
21-Stefano D’ASTE-ITA-BMW 320i-1.599
22-Emmet O’BRIEN-IRL-BMW 320i-1.715
23-Maurizio CERESOLI-ITA-SEAT Toledo Cupra-1.865
24-Diego ROMANINI-ITA-BMW 320i-2.591
25-Lucas MOLO-BRA-Alfa Romeo 156-2.756
SEM TEMPO
Alessandro ZANARDI-ITA-BMW 320si
GP de Abu Dhabi