Neugebauer e Zonta convertem pole em vitória nos 300 km de Porsche no Velocitta

Chico Horta e William Freire conquistam a vitória na classe GT3 Cup

Os mais rápidos do quali prevaleceram na abertura do Porsche Endurance Series no Velocitta. Depois de 300 km de muita velocidade e alternância de liderança na pista, a dupla Werner Neugebauer e Ricardo Zonta recebeu a bandeira quadriculada em primeiro lugar neste sábado.

A segunda posição ficou com Miguel Paludo e Beto Gresse e o carro #7 da Brandt. Na bandeirada, em terceiro lugar cruzou a dupla Lico Kaesemodel e Felipe Massa. Foi a primeira competição do vice-campeão mundial de F1 de 2008 com os carros de corrida mais produzidos no planeta e ele correspondeu, protagonizando ultrapassagens, defendendo bem a posição e liderando a prova por boas voltas.

Depois da prova porém,  o carro #91 foi punido com acréscimo de 20s por ultrapassagem de Kaesemodel sobre Alceu Feldmann no final da prova.

Pela classe GT3 Cup os vencedores foram os pilotos do carro #77, William Freie e Chico Horta. O desfecho da categoria veio nos minutos finais. A dupla Átila Abreu e Leo Sanchez arriscou uma estratégia diferente de alongar o primeiro stint e ocupava a liderança até cinco voltas da bandeirada quando fez o último pit-stop obrigatório. Se não garantiu a vitória no geral, foi o suficiente para dar aos atuais campeões com os carros de motor 3.8 o triunfo na classe GT3 Sport.

A disputa da Carrera Sport foi intensa do início ao fim, envolvendo os carros #90 (Eduardo Azevedo e Ricardo Mauricio), #0 (Cacá Bueno e Marcelo Franco) e #3 (Fran Lara e Nelson Piquet Jr). Eles terminaram nesta ordem, com o #90 conquistando também o quinto e último lugar no pódio geral da corrida.

Pela classe GT3 Trophy, a exemplo do que aconteceu na Carrera Cup, os poles Nelson Marcondes e Nelson Monteiro converteram a posição de honra em vitória. O triunfo veio depois de um formidável duelo com o carro #83, de Marco e Maurizio Billi.

A Porsche Cup retoma sua temporada de Sprint dentro de duas semanas, para a primeira rodada tripla de 2020, em Interlagos.

A corrida

Neugebauer manteve a liderança depois da largada, seguido por Guilherme Salas, Kaesemodel, Dennis Dirani e Paludo. Mais atrás, Fran Lara perdeu duas posições, e Marcelo Franco ganhou duas posições para chegar ao sexto lugar. Numa primeira volta limpa entre os ponteiros, a maior disputa foi Ricardo Baptista e Sérgio Jimenez, que saiu da pista na chicane mas voltou ao traçado.

Na classe GT3, Urubatan Jr. assumiu a liderança, seguido por Chico Horta e Paulo Totaro. Lucas Salles, que saiu na pole da categoria, passou em 17º no fim da primeira volta e quarto na categoria, mas depois passou Totaro e subiu para terceiro. Na GT3 Sport, o líder era Leo Sanchez.

Na segunda volta, Dirani passou Kaesemodel no fim da reta dos boxes. Paludo tentou ir na carona, mas se manteve em quinto. No fim da mesma volta, Salas partiu para cima de Neugebauer e assumiu a liderança na última curva da pista. Na abertura da quinta volta, Paludo também passou Lico e pulou para quarto, e Jimenez se recuperou da escapada e já passou em sétimo no geral, com a volta mais rápida.

Depois de uma escapada na quinta volta, Urubatan Jr. perdeu a liderança da classe para Chico Horta. Em seguida, Urubatan foi para os boxes trocar os dois pneus do lado direito que estavam furados. Logo depois, o carro #45 de Fábio Carbone passou Horta e assumiu o 14º no geral e a liderança das classes GT3 e Sport. Na categoria Trophy, Nelson Marcondes travou o pneu, e Marco Billi tomou a liderança, em 20º no geral.

Na sexta volta Jimenez seguiu progredindo e já estava em sexto no geral e na liderança da Carrera Sport. Com 12 minutos, o carro #31 abriu a rodada de pit stops com Luca Seripieri, atual campeão da Endurance Series, com problemas no radiador. A partir daquele instante, toda parada acima de seis minutos seria contabilizada como pit stop obrigatório.

Com 20 minutos de corrida, Salas tinha uma vantagem de 7s5 na liderança. Em segundo, Neugebauer defendia muito bem a posição contra Dennis Dirani, que estava 0s5 atrás, mas sem efetivamente ameaçar a colocação. Na GT3, a liderança era de Carbone, com o 12º lugar no geral, seguido por Salles, Horta, Sanchez e Billi.

Na 18ª volta, em meio à negociação de ultrapassagem com os retardatários, Dirani aproveitou para passar Neugebauer no fim da reta dos boxes. Paludo e Kaesemodel encostaram em Werner e passaram a protagonizar uma disputa tripla pelo terceiro lugar.

Ricardo Maurício foi o primeiro a entrar no carro para iniciar o segundo stint, depois de um pit stop muito preciso. Fran Lara também entrou nos pits, em oitavo no geral, assim como Rouman Ziemkievicz, em 12º. Com 20 voltas de corrida, Billi rodou à frente de Horta na chicane e perdeu terreno, mas conseguiu voltar sem necessidade de safety-car.

Na volta 22, Jimenez entrou no top5 ao passar Kaesemodel no fim da reta principal, enquanto Salas já liderava com 11s8 de vantagem sobre Dennis. Neugebauer entrou nos boxes para o pit stop, mas permaneceu no carro #8 para o segundo stint, deixando Ricardo Zonta para a parte final da prova. A mesma estratégia foi adotada pelo carro #3, de Fran Lara e Nelsinho Piquet.

Na classe GT3, com uma tocada muito firme, Fábio Carbone era o líder e o sétimo no geral. Salles, Horta e Sanchez vinham a seguir. Na Trophy, Marco Billi, em 11º, liderava.

Carbone entrou nos boxes na abertura da volta 26, e a liderança passou para Horta no carro #77.

Na abertura da 30ª volta, Kaesemodel levou o carro #91 para os boxes e deu lugar a Felipe Massa. Paludo entrou nos pits na mesma volta. Na GT3, com as entradas de Carbone e Horta, Sanchez assumiu a ponta, em sexto no geral. Também alogando o stint, vinham a seguir Eduardo Menossi e Ayman Darwich, este liderando na classe Trophy.

Logo depois, Jimenez entrou nos boxes, e apenas três carros ainda deviam o primeiro pit: Salas, Dennis, Sanchez (liderando na GT3). Dirani entrou nos pits no fim da volta 31, enquanto Salas parou na passagem seguinte, completando 32 voltas com o mesmo tanque. Apenas Sanchez permanecia na pista, em terceiro no geral.

O segundo stint já começou quente, com Ricardo Maurício pressionando bastante Felipe Massa. O vice-campeão da F1 em 2008 mal saiu do box e não teve refresco, já foi bastante atacado, mas defendia a sétima posição com estilo. No topo, seguia Leo Sanchez, com 33 voltas com o mesmo tanque e liderando tanto no geral como na GT3.

Com uma excelente estratégia, Sanchez cumpriu as suas 36 voltas dentro do primeiro stint e foi o último carro a parar, dando lugar a Átila Abreu na liderança tanto da GT3 Cup como da Sport, como na corrida. Apesar do risco de estender tanto o stint, a partir de então, Átila ficaria com o carro até o fim da prova.

Atrás, entre todos que já haviam feito suas paradas, Pedro Aguiar assumiu a liderança com o #20, seguido pelo carro da Shell, com Werner, e Beto Gresse vinha em terceiro, à frente de Massa e Maurício. Este passou por Felipe enquanto Gresse atacava Neugebauer até ultrapassá-lo na volta 39 na entrada da reta oposta. Aguiar liderava com 20 segundos de vantagem. Em quarto, Ricardo Maurício liderava na classe Carrera Sport.

Saindo dos pits, Átila assumiu o carro #15, em 13º no geral e liderando a GT3 e a GT3 Sport. Na GT3 Trophy, Nelson Monteiro liderava com o carro #199, na 17ª colocação.

A segunda rodada de pits foi aberta pelos carros #3, de Fran Lara, e #19, de Lucas Salles, com 1h08 de prova. Voltariam respectivamente Nelsinho Piquet e Rafael Suzuki. Neugebauer levou o carro para os boxes depois de 42 voltas para entregá-lo a Ricardo Zonta, que iria até o fim. Pedro Aguiar também parou, na volta 43, e Gresse tomou a liderança com o carro #7. Massa, Feldmann e Cacá Bueno vinham a seguir.

Na GT3, o líder era César Ramos no carro #18, à frente de William Freire e Paulo Totaro, líder na Sport. Na sequência, vinha Nelson Monteiro, em 15º no geral, quarto na GT3 e líder na Trophy.

Depois de 45 voltas e metade da prova completada, Gresse liderava no carro #7, à frente de Massa e Feldmann, que colocava muita pressão em busca do segundo lugar, com Cacá Bueno e Rodrigo Mello. Em sexto, num excelente stint, Gabriel Casagrande colocou o carro #80 em destaque, com a melhor volta da corrida.

Com a disputa entre Massa e Feldmann pelo segundo lugar, Gresse abria uma vantagem na liderança, e Cacá se aproximava deles, a menos de cinco segundos. Massa entrou nos boxes na volta 50 e, junto a ele, todos os demais ponteiros, Gresse, Feldmann e Cacá. Bruno Baptista ficou na pista e assumiu a liderança. Pela GT3, César Ramos continuava na ponta, seguido por William Freire, Maurizio Billi, nono no geral e líder na Trophy, e Átila.

Após mais uma rodada de pits, o duelo entre os carros #100 e #91 foi retomado, desta vez com Dennis Dirani substituindo Feldmann, e Massa seguindo. Após 1h30, apenas os dois primeiros, Bruno Baptista e Átila Abreu seguiam com um pit apenas.

Baptista parou depois de 57 voltas completadas, e Átila seguia estendendo o stint no carro #15, liderando na classe e no geral. Com 1h45 de prova, a 25 voltas do fim, Abreu seguia na ponta com apenas um pit realizado, e, entre os carros com dois pits, a ordem era: Ricardo Maurício, Pedrinho Aguiar, Beto Gresse, Ricardo Zonta, Felipe Massa e Dennis Dirani.

Átila fez o segundo pit na 65ª volta, e a liderança ficou com Ricardo Maurício. Pedro Aguiar tinha dificuldade de manter o ritmo, e Beto Gresse aumentava a pressão sobre o carro #20. Ricardinho entrou logo depois para a última parada, e Aguiar assumiu a ponta, ainda pressionado por Gresse. Massa era o terceiro a essa altura, a 5s6 do líder, faltando 1/4 de prova.

Gresse entrou nos boxes depois de 67 voltas, e Massa assumiu o segundo lugar. O estreante do dia tirava entre um e dois segundos por voltas do carro #20. Felipe tomou a ponta na reta oposta na volta 70. Aguiar não conseguiu se defender e foi para os boxes. Com isso, Nelsinho Piquet avançou para o segundo lugar. Mas este entrou nos boxes na volta 72, mesma passagem em que Casagrande descontou uma volta do líder, com um stint muito rápido, era o mais veloz da pista no momento.

Na 75ª volta, o carro #20 saiu dos boxes com Salas, e este estava para tomar uma volta do líder. Guilherme tentou defender para seguir na mesma volta de Massa, mas os carros tiveram um contato. Salas, que recebeu uma advertência da direção de prova, teve um pneu furado e teve de fazer um pit stop extra. Massa entrou nos boxes depois de completar a volta 75. A liderança voltou para Átila, que ainda devia o terceiro pit.

Entre os carros que já tinham cumprido as três paradas, Paludo passou Eduardo Azevedo na subida da Curva da Caipirinha, em duelo que poderia ser decisivo para as últimas posições de pódio. Na volta 76, Casagrande perdeu o carro depois da Curva da Caipirinha e bateu de frente na proteção de pneus, mas voltou à pista.

Em relação aos pilotos que não precisavam parar nos boxes e estavam numa corrida de Sprint até a bandeirada, o que estava em melhor condição era Ricardo Zonta, em quinto no geral. Miguel Paludo, Eduardo Azevedo e Alceu Feldmann vinham a seguir. Entre os que ainda deviam uma parada, o líder era Átila Abreu, a 11 voltas da bandeirada.

Com nove voltas para o fim, Átila liderava no geral, seguido por Zonta, que tinha sete segundos de vantagem sobre Paludo. Azevedo, Feldmann e Kaesemodel vinham nas posições seguintes. Abreu finalmente parou na volta 82, com 2h20 de prova. Na mesma volta, Lico ultrapassou Azevedo.

Zonta assumiu definitivamente a liderança a cinco voltas da bandeirada e tinha oito segundos de frente para Paludo. Feldmann era o terceiro colocado, mas com Kaesemodel a menos de um segundo, e Azevedo fechava o top5 como líder da classe Carrera Sport. Faltando três voltas para o fim, Lico passou Alceu na penúltima curva do traçado, com os carros esfregando porta a porta, e assumiu o terceiro lugar.

Enquanto isso, Átila Abreu voltava à pista depois da última parada obrigatória, em segundo lugar na classe GT3. William Freire, com o carro #77, superou o #15 durante o último pit stop. Apesar disso, Átila ainda era o líder na classe GT3 Sport.

Com tranquilidade, Zonta manteve uma boa vantagem para os adversários e conquistou a vitória para a parceria com Werner Neugebauer. Paludo, Kaesemodel, Feldmann e Azevedo fecharam o top5. Eduardo também foi o vencedor da Sport, enquanto Freire venceu na GT3 à frente de Átila (13º no geral e vencedor na Sport). Em 16º no geral e vencedor na Trophy, Nelson Marcondes/Nelson Monteiro.

Pouco mais de duas horas depois da bandeirada, o carro de Felipe Massa e Lico Kaesemodel teve acrescidos 20s ao seu tempo de prova pelos comissários desportivos. Assim terminou em sexto lugar. Como consequência, a dupla Cacá Bueno e Marcelo Franco herdou a quinta e última posição no pódio geral.

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