Separando os regulamentos para as categorias de iRacing e de rFactor, o F1BC lança seus novos documentos que irão reger o clube na temporada 2012/2 com algumas novidades interessantes, e uma evolução em seu formato e disposição, além de itens que esclarecem algumas situações de corrida recentemente debatidas.
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O principal tema abordado e evoluído é o de off-tracks e cut-tracks (saídas e cortes de pista). Agora, os diretores de prova não terão mais a responsabilidade de avaliar ganho de tempo ou posição, pois o simples fato de estar fora da pista já será considerado (exceto por acidente ou perda de controle do carro). Os pilotos terão de ter muito mais atenção e andar corretamente nos limites dos circuitos!
Será trabalhada uma fórmula que coibe a reincidência. Se atingir três off tracks, o piloto recebe +5 segundos de penalização. Se ele atingir seis off-tracks, receberá +15 segundos. Com nove off-tracks, serão +30s, enquanto que com 12 saídas de pista serão +60s. Caso atinja 15 cortes, receberá a penalização máxima, a desclassificação. Assim, o piloto poderá cometer um deslize uma ou duas vezes, mas a partir daí terá de tomar o máximo de atenção para não tornar a repetir o erro, pois esta reincidência de três passadas causará a penalização.
Os pilotos têm o limite de três protestos, e poderão utilizar um deles para agrupar todos os minuto:segundo de off-track de um (único) adversário, com a ciência de que precisará garimpar pelo menos três, seis, nove, 12 ou 15 incidências para que a direção de prova considere seu pedido, evitando que um piloto faça um protesto de apenas um cut track em busca de cavar uma penalização a um piloto específico. E claro, os off-tracks só serão avaliados sob protesto.
Os limites de cada circuito serão revelados durante a pré-temporada e divulgados portanto com bastante antecedência, no fórum, para que os pilotos possam treinar com base nos critérios fixos de cada circuito, e para que o padrão seja seguido por todas as categorias que realizarem etapas numa mesma pista.
Quanto as desclassificações, o piloto que receber duas penalizações do tipo na mesma etapa seguirá sendo suspenso por outra, assim, se já se envolveu em um acidente de proporções consideráveis durante a corrida deverá tentar completá-la com o máximo de cuidado. Um competidor que for desclassificado uma terceira vez no mesmo campeonato será eliminado dele. Isso faz com que o F1BC mantenha sua exigência de conduta, trabalhando na eliminação da reincidência em erros dos pilotos.
No regulamento técnico, as categorias de rFactor terão aumento de 10% na proporção de danos de seus carros, sendo portanto 80% nos Formula, Turismo e GT, e 60% nos Indy, seguindo uma escala de evolução gradativa. Estes números devem garantir que acidentes médios e mais fortes não fujam da realidade, e um piloto que cometeu uma imprudência muito grande tenha maior probabilidade de abandonar a etapa.
Situações nos boxes também ganharão uma regra mais clara. Um piloto que entrar nos boxes a uma velocidade inferior a 20km/h em relação a velocidade limite do pitlane passa a ser considerado como assumindo o risco de se envolver em um incidente. Assim, se um piloto frear demasiadamente na entrada dos boxes, não poderá culpar aquele que está atrás fazendo o procedimento correto e que acaba tocando o da frente. O clube espera estimular os pilotos a treinarem este procedimento com esta nova clarificação da regra.
Dentro do pitlane, a preferência na faixa rápida é ao piloto que estiver com o carro em movimento. Assim, como nos simuladores não temos o auxilio do “homem do pirulito”, cada piloto parado no pit stop será responsável por olhar no retrovisor e só sair de sua vaga com segurança, assumindo o risco de ser culpado caso toque um piloto que esteja na faixa rapida ou entrando em sua respectiva vaga a frente.
Nas categorias Indy, a reincidência será o ponto principal de avaliação para os erros individuais dos pilotos. Como um breve erro – pisar na linha interna ou perder a traseira e rodar – pode causar um big one, os pilotos receberão um alerta logo no primeiro erro destes cometido na temporada e, a partir daí, seus demais erros neste quesito acarretarão as penalizações por consequências dos prejuizos causados aos adversários. Em suma, os alertas serão muito mais levados a sério por todos.
O F1BC também passará a registrar os replays de seus qualifyings, e adotará penalizações severas aos pilotos que cometerem infrações (sob protestos) durante suas voltas rápidas.
As categorias de iRacing terão um regulamento à parte, para que os pilotos se atentem apenas às informações relevantes às suas categorias.
Atualmente o F1BC conta com pelo menos quatro membros de seu quadro de diretores e comissários de prova analisando cada lance registrado em cada categoria, formando decisões conjuntas – e não individuais – sobre cada incidente.
Confira os Regulamentos clicando aqui.
A próxima temporada no F1BC se inicia dia 16 de maio, às 21h (horário de Brasília) com transmissão ao vivo no site www.f1bc.com, que ainda fornece todos os resultados, classificação, informações e VTs das etapas.
O F1BC tem o patrocínio de Chiara Guitar Shop, Game Place, Cockpit Extreme Racing, NRT Servers, Pontebill Miniaturas, Mainroute, e o apoio de F1Mania.net, F1-Brasil, e LiveRacers.
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