Com a terceira temporada de 2010 já preparada para iniciar com força total no clube F1BC de automobilismo virtual, doze novidades já são conhecidas pelos pilotos. Calendário, circuitos, carros, pessoas, regulamento, transmissões, e até uma nova categoria lançada, para a loucura dos organizadores. Quando parecia estar bom, o clube F1BC fica ainda melhor.
Novidade 1: Formula terá retorno de Interlagos, Ímola e Magny-Cours
Cingapura e Abu Dhabi serão provas noturnas; templos de Suzuka e Monza completam as sete etapas
Seguindo a mesma linha de datas emparelhadas com o calendário da Fórmula 1, a terceira temporada de 2010 no clube F1BC contará com as pistas da fase final do mundial, sendo duas noturnas, bem como dois ex-circuitos da categoria máxima do automobilismo, cobrindo datas específicas. A equipe do F1BC está trabalhando intensamente sobre estes circuitos, que serão preparados para atender as necessidades e a qualidade exigidas.
A sequência se iniciará em Marina Bay (Cingapura), em horário noturno. Logo depois, Suzuka sediará a segunda etapa, e será seguida por Magny-Cours, que entrará na data do GP da Coréia de F-1, já que o autódromo de Yeongam teve atrasos em suas obras reais, e não deve ter uma pista virtual tão cedo. A quarta etapa também será noturna, em Yas Marina (Abu Dhabi), um circuito virtual que promete deixar os fãs boquiabertos com tamanha qualidade.
A fase final da temporada será de arrepiar. Interlagos voltará aos calendários do F1BC após um hiato de 18 meses. Não menos saudoso é o circuito de Ímola, de volta de um período de dois anos em férias, abrigando a sexta etapa. A final de cada uma das quatro categorias de Formula será no templo sagrado de Monza. Tanto Interlagos quanto Monza voltarão a ser os circuitos mais utilizados na história do clube, com 25 etapas oficiais cada.
Formula Junior, Formula Light, Formula Pro e Formula Classic manterão seus dias e horários de realização das provas, e utilizarão os mesmos carros do atual Mod F1BC. O regulamento de auxílios e configurações, bem como as licenças habilitadas para cada categoria, também se manterão.
Novidade 2: Indy e Stock terão Daytona e primeira prova noturna em oval
Dover será o menor oval da temporada, Watkins Glen volta a ser o circuito misto, e Fontana fechará o ano de 2010
Mantendo sua base, com três superspeedways, dois ovais médios, um oval curto e um circuito misto, as categorias Indy e Stock do clube F1BC receberão algumas novidades no calendário, e outras sedes que já estavam deixando saudades nos pilotos.
A temporada se iniciará em Daytona, que em 2009 foi um tradicional palco de abertura. Em seguida, dois ovais estreantes: Las Vegas, com uma milha e meia, e Dover, o oval mais curto da terceira temporada de 2010, com apenas uma milha e seu solo de concreto. A etapa que marca a metade dos campeonatos, já anunciada e fixada, continua sendo Indianápolis, no belíssimo circuito que teve sua experiência aprovada na última temporada.
A sequência se dará com três pistas que estavam descansando nos últimos 12 meses. Charlotte receberá a primeira etapa noturna em um oval no clube. Watkins Glen foi o circuito misto selecionado por sediar tanto provas da Indy quanto da NASCAR, em sua versão mais simples, utilizada na categoria dos Stock Car americanos. E a grande final, que será no superspeedway de duas milhas na Califórnia, também conhecido como Fontana.
Novidade 3: Turismo e GT terão quatro circuitos inéditos no F1BC
Hamilton, Mar de Ajó, Dijon e Misano são novidades; Paul Ricard, Sebring e Oschersleben voltam após longo tempo
Após quebrarem a cabeça em busca das sete sedes mais utilizadas em uma temporada, o F1BC divulga o calendário das quatro categorias Turismo e duas GT. A abertura será em Paul Ricard, com sua longa reta Mistral, e a sequência virá com Sebring, voltando ao calendário após dois anos, quando fora utilizada na primeira competição de Indy no clube.
As três etapas seguintes são em circuitos inéditos na história do F1BC. Misano é um circuito sem muitas áreas de escape, mas com muita velocidade. Hamilton representa o único circuito de rua, que abriga a V8 Supercar australiana. E Mar de Ajó, da Argentina, traz um conjunto de curvas rápidas, onde muitos pilotos terão de colocar a coragem em prática para fazer de pé embaixo.
Oschersleben, que recebeu apenas duas provas no F1BC em 2007 – vencidas por Fernando Passos e Rodrigo Wizard -, é a penúltima etapa. Fechando as competições, mais uma vez um circuito de alta velocidade deixará os candidatos ao título de cabelos em pé com seus lastros: Dijon, aquele mesmo onde Villeneuve e Arnoux bateram rodas, será a grande final.
Todas as provas serão no ambiente de horário diurno às 3:00 PM. “Infelizmente ainda não pudemos introduzir uma prova noturna neste calendário de Turismo e GT, pois os sete autódromos escolhidos não oferecem iluminação noturna, e não são todos os carros que contam com faróis”, declarou Rodrigo Wizard. “Mesmo assim, a prova de Dijon será em um ambiente bastante nublado, chega a ser final de tarde por lá”, completou.
Novidade 4: F1BC terá mais simulação a partir da temporada 2010/3
Após inúmeros testes, o F1BC anuncia novidades em suas configurações gerais. Sem comprometer o desenvolvimento do ano de 2010 e dos próprios pilotos, as melhorias estão sendo feitas em um início gradativo. Três mudanças principais estão oficializadas para aumentar a realidade da simulação de corridas.
Os danos dos carros serão aumentados em 10% em cada categoria – Formula, Turismo e GT passarão de 60% para 70% de danos em relação a realidade, enquanto Indy e Stock sobem de 30% para 40%. O simulador também não terá mais a opção de “desvirar” um carro capotado, aumentando a realidade destes casos de incidentes. “Esperamos que o cuidado exigido para preservar os carros faça com que os pilotos cuidem ainda mais de suas condutas em disputas”, afirmou Rodrigo Wizard.
As ajudas de pilotagem terão uma pequena redução. Para as categorias Formula, Turismo e GT, será retirado o “Controle de Estabilidade”, permanecendo apenas “Controle de Tração” baixo permitido e “Antibloqueio de frenagem” baixo permitido, além da embreagem automática opcional. Já nas competições Indy e Stock, o “Controle de estabilidade” permanece por questões de segurança, no intuito de manter a qualidade dos procedimentos em bandeira amarela e relargadas.
Novidade 5: Categoria Stock terá os novos COT 2010 da Nascar
A única grande atualização no Mod F1BC para a terceira temporada de 2010 vem na categoria Stock, que utiliza os carrões norte-americanos para corridas em ovais. O que antes era o veículo da categoria de acesso de 2009, agora será atualizado para o carro de 2010 da categoria principal da Nascar, os chamados COT – Car Of Tomorrow, o “carro do amanhã”. O novo bólido tem boas diferenças, para melhor, na tocada e no acerto, o que deve aumentar a procura dos pilotos e equipes. Aqueles com Superlicença A e B poderão competir na Stock.
Novidade 6: Regulamento terá melhorias significativas para temporada 2010/3
Tudo começa pelo regulamento. Mesmo com uma sólida base em seu documento esportivo e técnico, o clube F1BC terá boas evoluções em itens que definem penalizações, reincidências e novas situações abordadas na última temporada, visando aproximar cada vez mais a simulação à realidade.
Contatos, retornos perigosos ou forçar um carro para fora da pista estarão juntos no mesmo item de regulamento, se diferenciando apenas pela gravidade – perda de menos de cinco segundos, mais de cinco segundos, danos na asa dianteira, outros danos que obriguem reparos imediatos, ou causando abandono, respectivamente enquadrados em Infrações Brandas (+5 segundos), Médias (+15s), Graves (+30s), Gravíssimas (+60s) e Extremas (desclassificação). Tal medida facilitará as análises.
Os cortes de pista também serão abordados de uma maneira mais eficiente. O F1BC trabalhará fortemente na preparação dos circuitos, visando impedir os cortes mais comuns já na prática, com obstáculos e relevos, dando maior liberdade para os pilotos explorarem a pista e penalizando apenas os abusos com ganho claro de tempo, porém sem descaracterizar o visual destes circuitos. A direção de prova terá ainda a opção de alertar o piloto durante a corrida.
Uma novidade também garantirá maior equilíbrio em categorias Turismo e GT: o piloto que se ausentar em uma etapa ganhará 20 quilos de lastro, incentivando os pilotos a comparecerem nas provas. Isso impedirá ainda que um participante apareça no estágio final do campeonato sem peso, eliminando o que poderia ser uma vantagem destes pilotos sobre aqueles que se dedicam e fazem uma temporada regular em presenças. “Provavelmente haverá mudanças no sistema de pontuação e lastro em 2011, então esta é a melhor hora de testarmos esta novidade e esta proporção de lastro”, avaliou Rodrigo Wizard.
Os protestos e recursos terão ainda um papel mais decisivo no julgamento dos lances mais difíceis. O F1BC agora exigirá protestos mais bem especificados e simples, com informação de volta, minuto:segundo do replay oficial, e um limite de duas linhas para a descrição do incidente. O prazo de 48 horas para um protesto será rigorosamente seguido, otimizando a agilidade na publicação dos resultados oficiais.
Novidade 7: TV F1BC com nova tecnologia confirmada para a temporada 2010/3
Após as primeiras semanas com o novo sinal de transmissões, a nova TV F1BC está confirmada integralmente na terceira temporada de 2010. A agenda de transmissões deve seguir a mesma, entre categorias exibidas na TV F1BC e outras na RaceBrasil. A TV F1BC hospedada no Livestream servirá apenas para compor o conteúdo 24 horas diário no site do clube, em casos extremos como recurso reserva, e em possíveis transmissões de amistosos. O sistema de chat será implementado para interatividade entre os espectadores.
Novidade 8: Para abrigar interessados, Indy Junior será a 14ª categoria
Devido a enorme e inesperada quantidade de pilotos e equipes que pretenderam se pré-inscrever na Indy Light, e disposição em sempre acolher todos os pilotos, o F1BC cria uma 14ª categoria nesta temporada 2010/3. Será a Indy Junior, também nas sextas-feiras as 21h, porém nas sextas alternadas em relação a Indy Light. Carro, regras e tudo mais será idêntico a Indy Light.
Novidade 9: Módulo de GT Pro e GT Light agora com 100% de compatibilidade
Categoria GT Light ganhará ainda um “acerto base” mais bem desenvolvido
Após muito trabalho do developer Fagner Roberto, os carros das categorias GT Pro e GT Light tiveram seus problemas solucionados, e agora funcionarão em plena compatibilidade no servidor F1BC GT. Não haverá mais a temida pane, onde uma saída de um carro de uma categoria causava uma travada geral.
A categoria GT Light ainda trará uma boa novidade aos novatos. O acerto inicial do Porsche será mais evoluído, para que os pilotos consigam mais estabilidade e extrair um bom ritmo já no início de seus treinamentos. Organizadores e pilotos colaboradores de alto nível fizeram um intenso teste para este desenvolvimento, no circuito de Estoril.
Novidade 10: Fabio Neris será organizador da Indy Junior no clube F1BC
Com uma categoria a mais na próxima temporada, o clube F1BC também ampliou o quadro de organizadores, com um reforço de peso. As boas-vindas são para Fabio Neris, de 29 anos, que será o responsável pela direção da Indy Junior, competição disputada nas sextas-feiras alternadas com a Indy Light.
Desde o início de 2009 no clube, Fabio Neris, além de competir em categorias Turismo e se apresentar constantemente nos Formula, sempre esteve envolvido na principal categoria de ovais, a Indy Pro, onde acumulou vitórias e disputou títulos, além de uma conquista recente na Stock, e agora colocará toda sua experiência em prática nesta nova função. “Para nós, a escolha foi um processo natural”, conta Rodrigo Wizard. “Um grande piloto que sempre se identificou com os ovais, mostrou fairplay e dedicação, tem disponibilidade, confiança, e certamente terá a mesma receptividade pelos novatos da Indy Junior, que se espelham em pilotos como o Fabio, que constrói há tempos uma bela carreira no F1BC”, explicou o diretor geral do clube.
Fabio Neris agora veste a imparcial camisa da equipe F1BC durante as sextas-feiras da Indy Junior, e comandará a categoria contando com o apoio dos demais organizadores, mas já impondo sua personalidade e idéias para contribuir com a evolução das competições. “É uma satisfação muito grande poder trabalhar com o clube onde evoluí minha carreira, e em uma categoria onde os pilotos estão começando suas jornadas”, afirmou Fabio. “Sei da responsabilidade que tenho, é algo novo para mim, mas farei meu melhor”, completou.
Novidade 11: Agora sim, carros de Turismo e GT terão lastro nos Upgrades
O F1BC solucionou mais uma. Os pilotos das categorias Turismo e GT, que outrora não tinham a possibilidade de treinar nos servidores oficiais do clube por não conseguirem inserir o lastro, agora terão esta facilidade. Os módulos Turismo e GT terão as quantidades de lastro disponíveis nos “Upgrades”, podendo escolher a quantidade desejada antes de entrar em qualquer servidor. Vale lembrar que o lastro durante as etapas oficiais é sempre inserido pela direção de prova, portanto os pilotos deverão zerar o lastro dos upgrades antes de um evento de campeonato. “Espero que esse sistema ajude e incentive os pilotos dessas categorias a treinarem”, afirmou Fagner Roberto, desenvolvedor do Mod F1BC e deste novo sistema. O download da atualização do Mod F1BC será disponibilizado em breve.
Novidade 12: Wizard organizará o módulo Turismo, e Mendina será o responsável pelo GT
Inversão simples na chefia de categorias, para melhorar a agenda destes organizadores, transmissores e narradores. Rodrigo Wizard voltará às quartas-feiras, passando a comandar todas as quatro categorias de Turismo (Junior, Light, Pro e Classic). Ronan Mendina encara um novo desafio, agora nas quintas-feiras, dirigindo o módulo de GT (Pro e Light). “Será mais um desafio. Conheço muito bem os carros e a maioria dos pilotos, ficarei feliz em poder ajudá-los e tenho uma grande expectativa para a temporada. Vou sentir saudades de organizar as Turismo, mas certamente estarei acompanhando de perto e continuarei dando todo suporte aos pilotos quando necessário”, comentou Ronan.
GP da China