Com todos os tipos de atrasos ocorridos no esporte devido ao COVID-19, o presidente da IndyCar, Jay Frye, agora está pensando se seria mais viável adiar a introdução dos novos motores V6 twin-turbo V6 de 2,4 litros híbridos, que até o momento estão previstos para 2022.
“Em breve teremos uma posição”, disse Frye ao Racer. “Então parte disso, é um possível atraso com os híbridos.”
“O mundo parou por dois ou três meses e se abrirá lentamente. Como isso afeta o que estamos fazendo e para onde vamos a seguir? Certamente, temos que olhar para isso.”
Dois fatores significativos podem fazer com que a entrada dos híbridos seja adiada para 2023 ou 2024. Com uma economia cada vez mais branda e vendas de automóveis lentas, um plano escalonado para trazer novos motores ao mercado primeiro e sistemas de recuperação de energia cinética depois, apenas ajudaria a Chevy e a Honda, além de quaisquer novas marcas que considerassem ingressar na categoria em 2022 e além disso.
Outra consideração está na WeatherTech SportsCar Championship da IMSA e sua principal classe de protótipo, que foi a primeira a anunciar seus planos de hibridação para 2022. Como a Chevrolet, através da marca irmã Cadillac, tem sido a força dominante na categoria internacional Daytona Prototype, e tem expressando interesse em continuar assim que as novas regras do protótipo híbrido LMDh entrarem em vigor, a General Motors teria dois programas caros para financiar no mesmo ano.
A Honda, por meio de sua marca Acura, é a campeã do DPi e deve continuar com um novo modelo híbrido de LMDh em 2022. Diante da probabilidade de orçamentos reduzidos, a Chevy / Cadillac e Honda / Acura, podem levar a uma escolha entre uma categoria ou outra, o que não é um cenário que as duas categorias desejem criar.
Como a IMSA está avançando com interesse significativo do fabricante em seus protótipos híbridos para 2022, e a Indy está comprometida em introduzir novos motores de combustão interna ao mesmo tempo, manter sua distribuição híbrida para uma data posterior pode ser do melhor interesse de todos os envolvidos.
Aconteça o que acontecer, Frye disse que o relógio está correndo e é preciso tomar uma decisão final.
“Temos muitos cenários”, disse ele. “Qual é a economia disso? Mesmo que você queira criar um sistema híbrido em 2022, chegará um ponto nos próximos meses em que provavelmente será tarde demais para implementá-lo. Nossos parceiros de motores têm sido ótimos durante todo esse processo, mas há um prazo de entrega para isso.”
Frye retomará as reuniões pessoalmente neste fim de semana no Texas com proprietários de equipes, fabricantes de motores e continuará conversando com fornecedores de sistemas híbridos, para chegar a um consenso sobre o que é melhor para o esporte.
“Precisamos continuar em 2020, voltar às corridas, começando agora no Texas e todas essas outras coisas começarão a aparecer, e fornecerão a clareza do que virá a seguir”, disse ele. “Estamos preparados para qualquer direção diferente que devemos seguir. Saberemos mais nas próximas seis a oito semanas sobre todo o plano. Obviamente, temos ótimos parceiros para nos ajudar a chegar lá”, finalizou.
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