O brasileiro Mario Haberfeld (Polibrasil/Liofol/Henkel/SOS Mata Atlântica/Ellus/X-Treme) testou nesta quinta-feira (05/02) no circuito misto de Sebring, na Flórida, com a Mi-Jack Conquest Racing, equipe pela qual disputou a temporada 2003 da CART. “Foi muito bom voltar a trabalhar com a equipe e guiar novamente”, comentou o piloto.
Haberfeld aproveitou o treino para desenvolver uma nova técnica que pretende adotar em 2004. “O treino foi muito importante e produtivo, pois fiquei tentando frear com o pé esquerdo, uma mudança de estilo que pretendo usar nesta temporada”, explicou o piloto. “No começo, foi difícil acostumar, pois depois de 15 anos freando com o pé direito, é preciso tempo para desenvolver a sensibilidade do esquerdo. Era uma coisa que estava querendo fazer a algum tempo, pois acredito que existe um ganho final, porque quando você usa o pé direito para acelerar e depois para frear, existe uma perda de tempo, mesmo que seja mínima. Então fiquei muito feliz em ter usado este treino da pré-temporada para desenvolver novas técnicas”.
O convite para o teste partiu de Eric Bachelart, dono da Conquest Racing, pois a equipe esteve desenvolvendo novas peças para o chassi Reynard após o final da temporada 2003. O trabalho começou na terça-feira, com o piloto francês Nelson Philippe, que esteve na pista durante dois dias. “As coisas desenvolvidas durante o inverno foram testadas pelo francês na terça e na quarta, mas não surtiram muitos resultados, então fiquei mesmo só treinando frear com o pé esquerdo. No começo foi estranho, mas no fim do dia já estava bem confortável”, completou Mario.
O que mais chamou a atenção do brasileiro foi o aumento da diferença entre os chassis Reynard e Lola ao longo dos três dias de treino. “No primeiro dia, a diferença não foi tão grande, pois também era o primeiro dia que os Lolas iam para a pista. Mas na quinta, terceiro dia de treino consecutivo, a diferença foi evidente, quase 1 segundo”, destacou Haberfeld. O brasileiro foi 6 décimos mais rápido que Philippe, mas disse que este fato não importa se comparado à melhora dos Lolas. “O que me preocupa mesmo é a superioridade dos Lolas depois de alguns treinos… Todos os Lolas, por exemplo, melhoraram 1 segundo de quarta para quinta”.
Mario Haberfeld aproveitou para comentar a nova mudança no sistema de pontuação para a temporada 2004, anunciada ontem pela OWRS (Open Wheel Racing Series), grupo que assumiu o controle da CART. A partir de agora, pontua-se até o 20º colocado, além do piloto que for mais rápido no treino classificatório de sexta e sábado, o que fizer a melhor volta na corrida, o que mais ultrapassagens conseguir e também todos que liderarem pelo menos uma volta nas provas. “O novo sistema estimula mais os pilotos. O fato de pontuar até o 20º colocado, de certa forma, é um reconhecimento ao trabalho e esforço de todos que estão na disputa pelo título. Acredito que a briga este ano será mais apertada”, finalizou.
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