Ordem de poupar motores deixa Daré insatisfeito

Uma mudança de rumo por parte dos engenheiros da Honda, que a título de precaução pediram aos pilotos para pouparem os motores no último dia de treinos para as 500 Milhas de Indianapolis, fez com que Aírton Daré deixasse a pista insatisfeito. Depois de dar apenas 23 voltas, 11 a menos do total a que teria direito caso fosse mantido o plano original, o piloto da Octane Motors se queixou da falta de tempo para corrigir o comportamento do seu Panoz/Honda, que perde estabilidade quando entra no vácuo dos outros carros.

“Já sabíamos que isso podia acontecer, o que nos pegou desprevenidos foi a nova orientação de poupar motor para a corrida”, lamentou o piloto de Bauru. Segundo ele, o problema não é insolúvel, mas as soluções são muitas e isso exige que toda mudança nas regulagens seja experimentada na pista. “São vários caminhos e cada passo depende do anterior. Isso nos obrigará a fazer um começo de corrida conservador. No primeiro tanque, vamos estudar como o carro está para só então começar a modificá-lo nos reabastecimentos”.

O piloto da Octane Motors explica que, além da aerodinâmica, existem diversos recursos para mudar o comportamento do carro. “Em princípio, a solução deve ser mecânica; se aumentarmos muito a inclinação do aerofólio traseiro, se perde velocidade nas retas. Pode-se jogar, por exemplo, com o perímetro diferenciado dos pneus traseiros, que eles chamam de stagger, e com a pressão das molas, o weight jack, que funciona diagonalmente, pondo ou tirando carga entre a roda dianteira direita e a traseira esquerda. Mas isso é só o conceito, a aplicação implica em saber exatamente quanto de pressão se deve tirar de um lado e por no outro. Em suma: é preciso andar, e não tivemos esta oportunidade”.

Nem por isso Daré se sente em piores condições na corrida. “Não mesmo. Todo mundo faz isso o tempo todo, uma corrida com mais de 800 quilômetros exige adaptação constante do carro ao clima e à pista, que mudam muito. São 200 voltas, e aqui se diz que a corrida só começa na 150a. As anteriores são para acertar o carro para a fase final. Já corri aqui quatro vezes e sei que é verdade, mas é preciso se manter na mesma volta do líder. Quem tomar uma volta pode até chegar entre os 10 primeiros, mas não entre os cinco”, finalizou o piloto da Octane Motors.