O chefe da equipe McLaren, Andreas Seidl, diz que o esporte deve considerar se precisa atrair fabricantes de motores independentes como a Cosworth, de volta ao esporte após a saída da Honda.
A Cosworth deixou a F1 no final de 2013, quando os novos regulamentos para motores turbo híbridos V6 foram introduzidos.
Essa decisão da Honda de se retirar da F1 no final do ano que vem, provocou um debate sobre a próxima mudança de regulamentação do motor da F1 em 2026. Seidl disse que há duas direções possíveis para o futuro da tecnologia da unidade de potência da F1, escolhendo entre a relevância contínua da estrada para marcas automotivas ou um desenvolvimento mais simples e barato apenas para corridas.
Seidl enfatizou que essa decisão deveria ser tomada antes que quaisquer futuros fabricantes considerassem entrar no esporte.
“A Fórmula 1, junto com a FIA, as equipes, e os fabricantes de motores, além de novos fabricantes em potencial, elaborem agora um plano claro de, em primeiro lugar, com a nova evolução dos regulamentos, evolução ou mudança da unidade de potência.”
“No final, você tem duas direções possíveis. Uma é obviamente continuar tentando ter unidades de potência em uma Fórmula 1, que seja líder em tecnologia e uma plataforma para desenvolver a tecnologia de carros de estrada do futuro.”
“Ou você vai em outra direção”, disse ele, “O que significa que você simplesmente vai para unidades de potência que são muito menos complexas e também muito mais baratas. Eu acho que essa é a questão-chave que precisa ser respondida primeiro, antes que você também possa entrar, digamos, na linha do tempo de potenciais novos recém-chegados à Fórmula 1.”
Novos fabricantes em potencial devem estar envolvidos nas discussões sobre as regras do motor 2026 da F1, acrescentou Seidl. “Também é importante para a FIA ter discussões com a indústria automotiva ou com outros fabricantes de unidades de potência em potencial, mesmo privadas, para ver qual é a direção certa para assumir os regulamentos de motor.”
Ele disse que fabricantes privados, incluindo Cosworth, que disse que o custo proibitivo de desenvolver um MGU-H os manteve fora da F1, poderiam ser atraídos para o esporte com as regulamentações e envolvimento corretos. “Tem havido algumas boas discussões e iniciativas a fim de ver como você poderia realmente reduzir os custos, e simplificar as unidades de potência também, a fim de ser mais atraente até mesmo para empresas como Ilmor ou Cosworth.”
O novo CEO da Fórmula 1, ex-chefe da equipe Ferrari, Stefano Domenicali, tem experiência na liderança de marcas automotivas para o grupo Volkswagen, incluindo liderar a introdução de híbridos na Lamborghini. Seidl disse que isso o tornava a pessoa certa para conduzir o esporte, com os novos regulamentos de unidades de potência sendo uma prioridade. “Tenho certeza de que é algo que Stefano, juntamente com Ross (Brawn) e a Fórmula 1 irão analisar.”
“Stefano é o homem certo para fazer isso com toda a experiência que tem, trabalhando também para o grupo Volkswagen. Tenho certeza de que isso está no topo da lista no momento, em termos de prioridades”, acrescentou.
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