Em 2019, a FIA introduziu um novo regulamento, que garantia que o capacete se tornasse mais seguro. Isso causou muitos problemas para alguns fabricantes, porque de repente os capacetes tiveram que atender a outros requisitos. O novo capacete foi testado por um ano para garantir que todos os requisitos de segurança fossem atendidos.

O antigo fabricante de Max Verstappen, Arai, teve grande dificuldade com esses novos requisitos. As demandas que foram feitas após a investigação do acidente de Felipe Massa em 2009, quando uma mola se soltou do carro da Brawn, de Rubens Barrichello. Os novos requisitos garantem que acidentes semelhantes tenham menos probabilidade de causar ferimentos.

Os capacetes devem atender a um enorme número de requisitos. Por exemplo, o capacete deve suportar uma colisão frontal de 250 km/h, portanto, o capacete é enormemente reforçado na área frontal. Um dos testes foi o disparo de projéteis de metal com 250 km/h no capacete, então o acidente de Massa teve que ser reconstituído.

Em retrospecto, o atual fabricante do piloto da Red Bull, Schubert, acha que os fabricantes e a FIA subestimaram todo o processo em termos de complexidade. O CEO da Schubert, Alberto Dall’Oglio afirmou: “Certamente foi bom implementar os mais altos padrões de segurança possíveis. Mas calcular apenas um ano de tempo de desenvolvimento não foi bom”, diz ele ao Formel1.de.

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