O diretor técnico da Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, afirmou que preferiria uma abordagem mais livre no desenvolvimento das novas unidades de potência da Fórmula 1. Para evitar que um fabricante saia na frente, a categoria introduziu o sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO), com revisões após a sexta, 12ª e 18ª corridas do ano.
Hodgkinson não é fã do esquema: “Eu pessoalmente adoraria simplesmente me livrar da homologação, ter uma luta livre, é isso que eu realmente gostaria”, disse. “Mas estamos onde estamos, temos um teto de custos e temos limites de horas no dinamômetro, então acho que há limites suficientes em vigor sem isso”.
O diretor explicou a complexidade das atualizações: “O tempo de gestação de uma ideia nas unidades de potência é muito mais longo do que no chassi. Não tenho apenas dois carros para atualizar, tenho toda uma frota de motores no pool.” Ele acrescentou que cada peça exige durabilidade mínima, alta precisão e até 12 semanas de fabricação, além de tempo para testes e instalação.
Mesmo com o ADUO, equipes com vantagem inicial podem se manter à frente. “Uma maneira de contê-los é meio que necessária, o que o ADUO oferece em alguns aspectos, mas após seis corridas é avaliado, então tecnicamente na sétima você pode introduzir a atualização”, explicou.
Hodgkinson lembrou o histórico da F1: em 2014, a Mercedes se destacou com uma grande mudança nas unidades de potência e dominou o grid nos anos seguintes. “Isso recompensa suficientemente as pessoas que acertam? Acho que sim. Criar uma atualização em algumas semanas é desafiador – se eu tivesse 20 quilowatts para adicionar ao motor agora, eu faria isso”, concluiu.
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