A equipe Red Bull tem que se apressar para encontrar um novo fornecedor de motores, após o anúncio da saída da Honda. No momento, nenhuma opção é ideal, considera o conselheiro da equipe, Helmut Marko.

Foi uma surpresa na semana passada, embora na Red Bull eles devessem saber um pouco mais sobre a saída iminente da Honda. Marko falou com o Auto, Motor und Sport sobre a saída dos japoneses. A saída certamente também está relacionada ao dinheiro. A Honda não conseguia mais justificar os altos custos internamente.

Na Honda, eles gastaram mais dinheiro do que qualquer outro fabricante porque a produção na Ásia é mais cara do que na Europa. A pandemia deu à Honda o empurrão final. “Devíamos ter economizado antes”, afirmou Marko. O lobby da Red Bull para cortar custos e a introdução do teto orçamentário veio tarde demais.

Para o próximo ano, a Red Bull ainda vai receber os motores japoneses. “A Honda vai construir outro motor para 2021. Terá de compensar algumas das lacunas em relação à Mercedes, não só em termos de desempenho do motor, mas também noutras áreas”. Terá de haver outro fornecedor para a Red Bull a partir de 2022. As regras da FIA afirmam que uma equipe sempre tem direito a um motor, e caso não consiga um acordo, o fornecedor com o menor número de equipes clientes, é obrigado a fornecer os motores. Neste caso, seria a Renault.

“É verdade que teríamos pelo menos um motor. Mas não pegamos simplesmente qualquer motor. Se você for para a Renault, você obtém um motor que eles constroem de acordo com suas necessidades. É feito sob medida para seu chassi. Esse é mais um desafio para nós”. No entanto, a Renault fez progressos, certamente em relação à Ferrari, mas Marko acha que não vai durar muito. “A Fórmula 1 não pode deixar a Ferrari correr para sempre no final do pelotão intermediário.”

Assumir o motor Honda também é uma opção, e isso foi discutido na Red Bull, embora exija muito trabalho. Uma grande quantidade de funcionários terá que ser contratada apenas para a parte híbrida do motor. Seria uma despesa considerável, mas não é tudo. “O problema começaria em 2022. Teríamos que converter o motor em biocombustível imediatamente. E sabemos o quão complexa é essa tecnologia. Esses são os fatores que devemos levar em consideração”, concluiu Marko.

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