A FIA recentemente apresentou uma mudança bastante importante nos regulamentos relativos aos motores. O modo de qualificação ou ‘modo festa’ foi banido a partir do GP da Itália em diante. Uma proibição de alcance relativamente amplo. O técnico da FIA, Nikolas Tombazis, agora explicou o que fez a FIA se mover nessa direção.
Várias equipes têm indicado há algum tempo que tal modalidade deveria ser banida, também em vista da Mercedes tirar o máximo proveito dela. Agora que a proibição entrou em vigor, e estamos duas qualificações e corridas depois, as diferenças não são realmente especiais. Portanto, a questão é se isso teve um impacto efetivo no espírito esportivo.
No final, a FIA acabou fazendo isso, não só por insistência das equipes, mas também para se proteger. Isso para garantir que os motores sempre operem de acordo com as regras. Algo que é muito difícil de controlar com configurações de motor diferentes, devido à complexidade das unidades de potência atuais.
Tombazis explicou no Auto, Motor und Sport: “Infelizmente, já não é tão simples como os tempos dos motores V8. Para atingir a velocidade máxima naquela altura, era necessário ter as dimensões corretas e que o combustível cumprisse as regras. O problema com as unidades de potência de hoje é que, embora o hardware possa ser totalmente legal, ainda existe a possibilidade de operá-lo ilegalmente.”
“Para evitar isso, precisamos monitorar continuamente uma quantidade infinita de parâmetros por meio do software, bem como os sinais e mensagens dos sensores durante a pilotagem. Se um piloto ajusta as configurações do motor a cada volta, é muito difícil verificar o funcionamento do motor a cada volta para ver se está de acordo com as regras. Principalmente durante os momentos especiais de uma corrida, como a volta antes ou depois de um pit stop ou durante uma ultrapassagem.”
Era contra isso que a FIA lutava, e na hora de qualquer distúrbio, muitos fatores têm que ser comparados e isso o torna muito complexo.
Tombazis também deu um exemplo prático no que diz respeito ao consumo de óleo durante uma corrida. “Limitamos o consumo de óleo a 0,3 litros por 100 quilômetros para evitar que óleo seja usado no processo de combustão. Porém, não medimos esse consumo ao longo de toda a distância da corrida, mas a cada volta. É proibido usar mais por um curto período de tempo e economizar algum mais tarde.”
“Se você alternar entre as diferentes configurações de motor agora, é extremamente difícil monitorar continuamente o consumo de óleo. Esse foi um dos motivos pelos quais implementamos essa diretriz técnica”. Em outras palavras, a FIA deseja evitar disputas intermináveis sobre legalidade caso ocorra um incidente.
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