O diretor técnico da FIA, Nikolas Tombazis, disse que o corpo diretivo ainda tem problemas para policiar a legalidade das unidades de potência das equipes.

A FIA publicou uma série de Diretivas Técnicas no ano passado, em uma tentativa de reprimir e fechar o número de lacunas que os regulamentos complexos permitiam por meio de interpretação.

O mais recente foi o TD/037-20, que limitou o uso de modos de motor, exigindo que as equipes executassem o mesmo modo ICE na qualificação e na corrida.

Mas, Tombazis admitiu que se um piloto mudar as configurações do motor a cada volta, a FIA ainda terá muita dificuldade em determinar o que é legal e o que não é.

“Infelizmente, não é mais tão simples como nos dias dos motores V8”, disse Tombazis à Auto Motor und Sport.

“Naquela época, bastava verificar se a velocidade máxima era mantida, se as dimensões do motor estavam corretas ou se a especificação do combustível estava de acordo com as regras.”

“O problema com as unidades de potência atuais, é que embora o hardware possa ser totalmente legal, ainda é possível operá-las ilegalmente. Para fazer isso, temos que monitorar continuamente inúmeros parâmetros por meio do software, sinais e mensagens do sensor durante a pilotagem.”

“Se um piloto muda as configurações do motor a cada volta, fica difícil verificar regularmente o funcionamento do motor para ter certeza de que as regras estão sendo seguidas.”

“Especialmente em momentos especiais de uma corrida, por exemplo, a volta antes de um pit stop ou depois, ou ao ultrapassar.”

Tombazis deu um exemplo específico de como uma Diretiva Técnica pode ser introduzida para proteger a integridade do esporte, mas como pode ser difícil policiá-lo.

Ele acrescentou: “Limitamos o consumo de óleo a 0,3 litros por 100 quilômetros para evitar que o óleo seja usado no processo de combustão. No entanto, não medimos este consumo ao longo de toda a distância, mas sim após cada volta.”

“É proibido ultrapassá-lo em curto prazo e salvá-lo novamente mais tarde. Se você alternar entre diferentes configurações do motor, será extremamente difícil rastrear o consumo de óleo o tempo todo.”

Embora as complexidades causem dores de cabeça a Tombazis e ao resto da FIA, ele não aceitaria de outra forma.

“Se nosso trabalho se limitasse a apenas verificar o comprimento e a largura do carro, meu trabalho seria muito mais fácil, mas eu não gostaria mais disso. Com a complexidade vem o desafio”, acrescentou.

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