F1: McLaren identifica falha de projeto em pistas de baixo arrasto

A sequência de vitórias da McLaren, que vinha desde o GP da Áustria, chegou ao fim no GP da Itália. Andrea Stella, chefe da equipe, disse que o desempenho inferior diante de Max Verstappen destacou uma diferença fundamental no conceito aerodinâmico entre o MCL39 e o RB21 da Red Bull, especialmente em condições de baixo arrasto.

Verstappen surpreendeu logo na classificação ao conquistar a pole position com a volta mais rápida da história, em uma configuração de aerofólio traseiro extremamente reduzida, uma escolha que gerou dúvidas dentro da própria Red Bull. “Antes da classificação, algumas pessoas dentro da equipe queriam tentar algo diferente com a configuração, mas eu disse: ‘Não, não devemos fazer isso’”, contou Verstappen.

“Quando voltei para o meu quarto, ainda pude ver alguns rostos e algumas pessoas duvidando daquela direção de configuração. Mas eu simplesmente senti: ‘Isto é o que precisamos fazer’ – e, felizmente, deu certo”, revelou o tetracampeão.

Andrea Stella reconheceu a eficiência da Red Bull, que finalizou a prova em Monza com mais de 19 segundos de vantagem, e admitiu que a McLaren não esperava tamanha diferença de desempenho em Monza, mesmo considerando que a equipe já previa uma corrida mais equilibrada. “Eu tenho que admitir que, embora esperássemos não ser tão dominantes quanto fomos na Hungria e em Zandvoort, nós não esperávamos ter esse tipo de diferença para qualquer um de nossos concorrentes”, disse ele.

“Nós pensamos que ainda seríamos potencialmente, esperançosamente, tão competitivos e rápidos quanto qualquer outro. Mas temos que admitir que ontem [classificação] a Red Bull foi um ou dois décimos mais rápida do que nós. E provavelmente hoje [a corrida] eles foram um pouco mais do que isso mais rápidos, considerando que Verstappen estava em condições de ultrapassar Lando, e considerando o quanto ele estava abrindo a vantagem no primeiro stint.”

Stella destacou que a vantagem da Red Bull pode estar ligada à filosofia de projeto do RB21, que parece manter eficiência aerodinâmica mesmo com configurações de baixo arrasto, algo que não se aplica da mesma forma ao MCL39. “Acho que temos visto que sempre que a Red Bull opta por um baixo nível de arrasto, ou seja, asas traseiras pequenas, eles parecem reter muita eficiência aerodinâmica. Nós projetamos nosso carro não neste regime, mas em um regime diferente. Mas isso tende a seguir uma tendência que também tivemos no ano passado.”

“Então, acho que para nós, em termos de projeto fundamental, certamente há uma lição a ser aprendida, porque não queremos ser competitivos apenas em uma certa categoria de circuitos. Queremos ser competitivos em todos os circuitos”, concluiu o chefe da McLaren.