F1: Albon critica verificações pós-corrida da FIA após desclassificação da McLaren

Alex Albon, da Williams, criticou a forma como a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) realiza as verificações pós-corrida. O comentário veio após a desclassificação de Lando Norris e Oscar Piastri no GP de Las Vegas. Ambos foram eliminados depois que suas placas de desgaste foram encontradas abaixo do limite mínimo de 9 mm, um problema que já havia desclassificado a Ferrari na China e a Sauber Nico Hulkenberg no Bahrein em 2025.

A McLaren atribuiu o desgaste excessivo ao “efeito porpoising” extremo. Andrea Stella, chefe da equipe, afirmou que a própria FIA reconheceu a desproporcionalidade da penalidade: “A própria FIA admitiu que esta falta de proporcionalidade [entre a infração técnica e a penalidade] deve ser abordada no futuro para garantir que infrações técnicas menores e acidentais, com benefícios de performance mínimos ou nulos, não levem a consequências desproporcionais.”

Albon, porém, rejeitou essa visão e defendeu uma mudança na forma como as inspeções são conduzidas. Em entrevista à imprensa, ele explicou: “Eu não concordo com isso. Todos nós temos que levar os limites em consideração, e há muito tempo por volta a ser ganho com estes carros um milímetro mais baixos, mas todos cometem erros.”

“Eu entendo isso, mas estes carros são incríveis, e estamos definindo as alturas de rolamento com base no vento que você terá na corrida. Se você pega um vento de proa na reta principal, isso transforma completamente suas alturas de rolamento, pois alguns pontos a mais de vento de proa deixam o carro muito mais baixo.”

“Então você começa a ter o ‘porpoising’, e você precisa fazer ajustes. É um conjunto de regras realmente difícil, especialmente em fins de semana de Sprint, onde não temos muitas sessões, ou como em Las Vegas, então você tem que tomar a abordagem segura.”

Albon também comentou sobre a frustração que pilotos podem sentir diante das regras. “Às vezes você termina no domingo se culpando porque quase não teve desgaste na placa e sente que poderia ter otimizado mais o fim de semana, mas essa é a maneira como as regras são.”

“Quer dizer, nós poderíamos correr com essas coisas no raso se quiséssemos e não ter problemas de legalidade, mas então estaríamos todos encontrando desempenho ilegal. O principal para mim é que eu não gosto que seja aleatório [na verificação pós-corrida quando a placa é verificada]. Eu preferiria que todos os 20 carros fossem verificados, e então seria jogo justo, mas a versão aleatória disso é um pouco complicada. Mas as regras são as regras” finalizou o piloto.