A Fórmula 1 voltou a discutir segurança após o acidente envolvendo Oliver Bearman e Franco Colapinto no GP do Japão. A FIA confirmou que avaliará possíveis mudanças nas regras de 2026 em algumas reuniões que estão sendo realizadas durante o mês de abril, após destacar o impacto da grande diferença de velocidade entre os carros no momento do acidente.
O episódio ganhou ainda mais relevância, porque aconteceu em um momento inesperado do calendário. Com o cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita, a Fórmula 1 ganhou uma pausa de aproximadamente um mês, criando uma oportunidade para revisar o novo pacote de regulamentos introduzido para 2026.
Vários pilotos já vinham alertando para os riscos antes mesmo do acidente em Suzuka. A principal preocupação envolve colisões entre carros com diferenças significativas de velocidade, causadas pelo gerenciamento de energia, que podem resultar em impactos mais graves e até no lançamento de um carro no ar. No caso do acidente em Suzuka, Bearman conseguiu desviar de Colapinto e bateu forte, mas sozinho, na barreira de proteção, evitando um cenário potencialmente mais perigoso.
Esse tipo de acidente desperta memórias de tragédias históricas do automobilismo, como o desastre das 24 Horas de Le Mans de 1955. Na ocasião, o piloto Pierre Levegh perdeu a vida após seu carro bater e ser lançado contra o público, em um acidente que deixou mais de oitenta mortos e marcou a pior tragédia da história do esporte a motor.
Mesmo com avanços significativos em segurança desde então, o temor de carros sendo projetados no ar ainda preocupa pilotos e especialistas. Veículos que decolam tendem a desacelerar pouco até atingir obstáculos, aumentando os riscos tanto para os pilotos quanto para fiscais de pista e espectadores, mesmo com estruturas modernas mais resistentes.
O debate ganhou força também entre ex-pilotos de F1. Eddie Irvine demonstrou preocupação com o acidente de Bearman e comparou a situação a um acidente fatal que testemunhou em Suzuka em 1992. Já Martin Brundle reforçou a necessidade de ação imediata da FIA, alertando para possíveis consequências caso nada seja feito.
Entre os pilotos atuais, Lando Norris também havia previsto riscos antes do início da temporada: “Vamos ter um grande acidente. Dependendo do que os pilotos fizerem, você pode ter diferenças de velocidade de 30 a 50 km/h, e quando alguém atinge outro piloto nessa velocidade, você vai voar, passar pela cerca e causar muitos danos a si mesmo e talvez a outros, e isso é algo horrível de pensar”, disse ele.
Durante o mesmo GP do Japão, Norris destacou ainda como as diferenças no gerenciamento de energia podem gerar situações inesperadas, relatando que chegou a ultrapassar Lewis Hamilton involuntariamente em determinados momentos da corrida.
O tema também foi abordado por Carlos Sainz, que defendeu mudanças mesmo que isso afete a dinâmica das corridas: “Fiquei muito surpreso quando disseram: ‘Não, vamos resolver a sessão de classificação e deixar a corrida como está porque é emocionante’. Como pilotos, fomos muito claros de que o problema não é apenas a sessão de classificação, é também a corrida”, afirmou o espanhol.
Após o GP do Japão, a FIA reconheceu que os novos regulamentos incluem parâmetros ajustáveis, especialmente no gerenciamento de energia, que podem ser alterados com base em dados reais. Ainda assim, permanece a dúvida sobre até que ponto a entidade estará disposta a modificar as regras para reduzir os riscos identificados.
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