Por Victor D. Berto
Sem a festa que estava programada para hoje a fim de apresentar o seu novo carro por conta das fortes nevascas que rondam a sua sede, a Ferrari mostrou nesta sexta-feira o carro com o qual disputará a temporada 2012.
Vídeo: Um giro pela Ferrari F2012
O F2012 é o 58º carro construído pela Ferrari e segue a tradição bem estabelecida de ter o nome baseado em seu ano de fabricação.
O projeto, que teve internamente o código de 663, constitui na interpretação da Ferrari do regulamento técnico e esportivo da categoria para este ano: as principais mudanças quando comparado ao carro de 2011 estão na altura da seção dianteira do chassi, a posição dos escapamentos e o mapeamento para a gestão eletrônica do motor.
Praticamente todas as áreas do carro foram fundamentalmente revisadas, começando com o desenho da suspensão: ambas dianteiras e traseiras agora têm seu centro de gravidada mais baixo, favorecendo o desempenho aerodinâmico.
A asa dianteira é derivada da usada no 150º Italia na parte final da sua vida útil e foi evoluída de lá para cá. Mais evoluções estão planejadas nesta área para as primeiras corridas da temporada. O bico tem um lado que não é de muita beleza estética: com a obrigação através do regulamento de abaixar a parte dianteira, esta foi a maneira de levantar a parte traseira do chassi o máximo possível por questões aerodinâmicas.
As laterais foram redesenhadas, através de modificações nas estruturas laterais de impacto, o reposicionamento dos radiadores e revisão de todos os elementos aerodinâmicos.
A parte mais baixa da traseira do carro é muito mais estreita e afunilada, uma característica conquistada através de uma nova caixa de câmbio e uma realocação de componentes mecânicos. Nos últimos anos, a área dos escapamentos tem sido crucial em termos de desempenho e muito esforço foi gasto nesta frente, baseado nas mudanças do regulamento deste ano. A asa traseira é conceitualmente similar à usada em 2011, mas cada detalhe foi revisado e agora está mais eficiente. Naturalmente, ainda está instalado o DRS (um sistema de redução de arrasto), que é operado hidraulicamente.
As entradas de ar dianteiras e traseiras para os freios foram redesenhadas e o trabalho foi feito em colaboração com a Brembo para otimizar o sistema de freios.
O motor no F2012 é uma evolução do que propulsionou o carro do ano passado, o que é inevitável dado que o regulamento técnico proíbe qualquer modificação em componentes internos para um aumento de desempenho. Além disso, muito mais esforço foi feito para melhorar sua instalação no novo chassi, para que a aerodinâmica do carro não fosse penalizada.
Outra área na qual os especialistas em motores de Maranello têm trabalhado é no ciclo de vida de cada motor, que agora já alcançou uma média de três corridas. A gestão eletrônica do motor foi revista baseadas nas modificações das regras em relação ao uso de gases de escape.
O KERS mantém a sua posição na parte central inferior do carro – uma escolha feita para maximizar a segurança – e sofreu uma atualização diretamente ligada à redução de seu peso e na melhora da eficiência de alguns de seus componentes.
O carro passará por um programa muito intensivo de desenvolvimento durante a primeira parte da temporada, especialmente na área aerodinâmica da dianteira.
Durante as três semanas de testes oficiais da pré-temporada – em Jerez de la Frontera e Barcelona – a Ferrari se dedicará a adaptar o F2012 aos pneus Pirelli.
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