Do ponto de vista técnico, Mônaco não é o enigma que muita gente pensa. A pista foi recapeada várias vezes nos últimos anos, o que significa que o asfalto não é tão diferente daquele de muitas pistas de corrida permanentes ao redor do mundo e, do ponto de vista de acerto, ele está simplesmente em um extremo do espectro aerodinâmico e mecânico.
Os carros correm com máxima pressão aerodinâmica durante todo o final de semana, o que deixa os engenheiros e pilotos livres para se concentrar em maximizar a aderência mecânica gerada pelos carros. Geralmente é bom não mudar muito o acerto do carro durante os primeiros treinos livres, na quinta-feira, já que o circuito só se torna representativo na segunda sessão, uma vez que a superfície tenha começado a ser emborrachada.
Como as ultrapassagens são quase impossíveis em Mônaco, ter uma boa posição de largada é fundamental. Para os engenheiros, encontrar para seus pilotos um trecho de pista limpo durante a classificação, especialmente durante a primeira fase, quando 20 carros vão para a pista, é tão importante quando melhorar o acerto do carro.
Detalhes de acerto para o GP de Mônaco
Acelerador no máximo: 60%
Desgaste dos freios: médio – alto
Nível de pressão aerodinâmica: alto – 10/10
Compostos dos pneus: macio e supermacio
Desgaste dos pneus: médio
Velocidade média: 160 km/h (100 mph)
GP da China