Honda Civic Type R tem diferenças pequenas entre versão de rua e do TCR

Não há campeonato no mundo em que tenha carros tão parecidos com os veículos vistos nas ruas do que o TCR. E isso ocorre no Brasil e na América do Sul com o TCR Brasil e TCR South America, respectivamente. Prova disso são os modelos Honda na competição, que terá seu início nos dias 13 e 14 de abril, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP), o Honda Civic Type R TCR, e o Honda Civic Type R de rua, que tem DNA de pista também.

Antes de qualquer coisa, é sempre válido lembrar que o conjunto mecânico dos carros do TCR são iguais, ainda que o fabricante seja diferente. Desta forma, o Civic visto exclusivamente nas pistas tem 1.995 cc e quatro cilindros turboalimentados. São gerados 344 cv de potência (340 hp) e o torque é de 41,8 kgfm, ou 410 Nm. Já o câmbio é sequencial de seis marchas, e há borboletas atrás do volante para a troca de marchas, chamado de paddle shift.

Falando agora do Honda Civic Type R de rua, o modelo foi desenvolvido pela Honda com a promessa de ser o “melhor Civic de todos os tempos”. E, comparando com os dados da versão de competição, o motor é 2.0 turbo com quatro cilindros, com uma cavalaria de 297 cv de potência, enquanto o torque é de 42,8 kgfm, superior ao modelo de corrida. A transmissão também é de seis marchas, mas no carro de rua, ela é manual.

Em nenhum dos casos são revelados dados como velocidade máxima ou tempo de aceleração de 0 a 100 km/h. Porém, o Type R de rua pode falar que é um recordista das pistas. Coube a versão esportiva do Civic cravar o recorde de volta no circuito de Nurburgring Nordschleife, o famoso “inferno verde” alemão, para carros de tração dianteira, com a marca de 7min44s881.

A temporada 2024 do TCR South America terá oito etapas, passando por Brasil, Argentina e Uruguai. Entre as etapas, haverá duas rodadas do TCR World Tour, o “Mundial de TCR”, a serem realizadas em Interlagos, no dia 21 de julho, e em El Pinar, no Uruguai, em 4 de agosto.