Windsor: “O maior problema é que a Pirelli tem o monopólio na F1”

A Pirelli concluiu sua investigação sobre os problemas de pneus no Azerbaijão, mas não há uma causa realmente clara. De acordo com Peter Windsor, essa causa é ‘apenas desgaste’, e a falta de cooperação é um problema para a Pirelli e as equipes de Fórmula 1.

Windsor falou em seu vídeo: “A Pirelli foi muito cuidadosa em dizer que não havia sinais de falha na fabricação, então eles se protegeram bem. Mas isso deixa uma questão em aberto sobre essa falha circunferencial na parede lateral. Isso é uma coisa séria. Todas as equipes estarão pensando: a) isso não deveria acontecer, b) se não aconteceu por causa de uma falha de fabricação, então o que o causou. Em última análise, a quantidade de milhas naquele pneu e a energia o causaram. O comunicado diz que a Pirelli trabalhará com a FIA e as equipes, para criar provavelmente novos protocolos relacionados à pressão dos pneus já na próxima corrida.”

“O maior problema aqui é que a Pirelli está em uma situação de monopólio. Não há pressão sobre eles para produzirem outra coisa senão o pneu que faz o trabalho para a F1. Com os testes de pneus, você pode entrar em longas distâncias de corrida e ainda vê o que os pneus farão após 30 voltas, como em Baku. Certamente é algo que a Pirelli não tem em seu escopo técnico.”

De acordo com Windsor, os pneus na Fórmula 1 sempre foram uma ‘arte negra’. Somente na cooperação entre a Bridgestone e a Ferrari muitos testes e troca de dados ocorreram para desenvolver o melhor pneu. Agora, no entanto, isso não é mais o caso, pois há apenas um fornecedor de pneus para todas as equipes.

“A Pirelli não tem as informações extras, não há necessidade de ir tão longe para gastar tanto dinheiro, tempo e esforço. Eles só querem produzir pneus para uma corrida de duas ou três paradas e divulgar seu nome. Equipes não recebem as informações de qualquer maneira, porque é um esporte competitivo. Estamos em uma situação em que temos muitas informações dos carros, mas a única coisa sobre a qual não temos informações são os pneus. Para prever como um pneu vai estar depois de 40 voltas, com base em um teste de 10-12 voltas em uma sexta-feira é uma grande questão”, concluiu o ex-gerente da equipe Williams.