Para Gunther Steiner, as semelhanças entre a Haas e a Ferrari vem de um caminho lógico de desenvolvimento.
Com uma relação próxima à equipe italiana desde sua entrada, em 2016, a Haas usa a unidade de potência e outras partes permitidas da escuderia. Por isso, a equipe não se surpreende com o descontentamento de outras equipes com essa relação.
Descontentamento esse que ressurgiu após a nova atualização da Haas, a primeira para o VF-22.
Para o GP da Hungria, a equipe introduziu um grande pacote de atualizações que deixou o carro ainda mais parecido com o F1-75 da Ferrari.
Steiner, chefe de equipe, deixou claro que ‘não faria sentido’ desenvolver o carro de outra forma, especialmente com a Ferrari lutando por vitórias e pódios desde o início do ano.
Para ele, os três conceitos principais a serem seguidos eram Ferrari, Red Bull e Mercedes.
“Se alguém disser que copiamos, darei a mesma resposta: o que deveríamos ter feito, copiado a Williams?
“Com todo respeito a Williams, esse é um conceito diferente e eles estão atrás de nós,” continuou o chefe da Haas. “Se você copia algo, então copie o melhor e, no momento, é Ferrari e Red Bull”.
Steiner ainda reforça que a equipe já tem diversas peças da Ferrari. “Por que copiar algo mais? E eles estão ganhando corridas. Um mais um é dois e nós não somos tão estúpidos.”
“Se temos o mesmo conceito da Ferrari, então não vamos copiar a Williams, óbvio. Você copia algo similar,” afirmou Steiner.
A Haas foi a última das 10 equipes a introduzir atualizações em 2022. Gunther constantemente afirmou que a equipe não vai correr com o desenvolvimento do carro.
“Queremos ter certeza que tudo que adicionamos no carro também funciona com a configuração dele, e não apenas trazer algo impossível de usar por não poder alinhar às configurações.”
Perguntado pelo The Race sobre o quanto os componentes da Ferrari influenciaram o design do VF-73, Tom Coupland, chefe de design da Haas, disse: “Todas as partes traseiras do carro. Elas têm suas formas e seus posicionamentos naturais e, como dizem, isso foi dado a nós pela Ferrari.”
Coupland reforça que o pacote completo do carro precisa funcionar com esses componentes e afirma que “cinemáticas diferentes para coisas diferentes vão afetar a geometria da lataria. Faz parte da parcela de evolução dianteira e traseira da aerodinâmica.”